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最新研制的铁壳爆炸弹（开花弹）。[炮弹知识请到"海盗的宝藏"找]
装甲防护上，限于目前的技术水平，基地的铸造厂采用铁板和铜皮相结合的方法。在木制的舰舷、甲板平面上用螺钉安装10毫米铁板，炮塔、指挥塔等部位包裹上铜皮，水线以下为防止海水浸泡侵蚀船底也包上铜皮。新式战舰整个一铁齿铜牙，日照之下想来也黑色金黄交相辉映，大大彰显了我金牙海盗的勇名。
直接把装甲板安装在木船壳上的缺点是装甲板不能太厚，否则船壳将无法承受其重量，面对威力越来越大的火炮发展趋势，单薄的船壳装甲板逐渐显得力不从心。不过这都是以后的事了。
进步是显而易见的，缺点也是大大地。我们现有的水平无法研制出船用螺旋桨、旋转炮塔线膛炮和钢铁装甲，是以舰炮是固定炮塔的滑膛炮，需从炮口装填实心炮弹，由于主炮塔不能旋转，所以大火力作战时必须将战列舰一字排开，用舷侧舰炮进行射击，故为战列舰（交战双方的舰队在海战中各自排成单列纵队的战列线，进行同向异舷或异向同舷的舷侧方向火炮对射）。但我们又不是真正意义上的战列舰，火炮威力较小，防护较弱的缺点，使我认识到，我们现在自夸的新式战舰，其实只能算是稍低级别的“战列巡洋舰”
这其中有个大问题，如果得不到解决，我们设计出来拥有三层炮甲板，火炮153门，定员800人，排水量1700吨的一级战列巡洋舰也仅仅是——永远停留在图纸上！
为战列巡洋舰设计的三桅风帆动力系统根本就带不动这个庞然大物！如果真要硬性下水，一定是桅杆折了，龙骨断了！
其最后也是最关键的一难题，还是蒸汽动力系统！
我和负责这项目的杰拿斯同样一筹莫展，愁眉深锁。我们实在无法设计出我臆想中3个汽缸4个活塞的多胀式蒸汽机。最后我决定死马当作活马医，宁可将蒸汽机作为我们战列舰三桅风帆主动力系统的辅助动力，也不能因为开不起来，致使战列舰那么一个有前途的希望工程半途落马停止研发！
一辈子难得几次发明，不能浪费了创意！坚决不当太监！
用桨轮作为我们蒸汽动力船的推进器！
桨轮是一种装有许多桨片的巨大的轮子。桨轮采用固定式桨片，一艘轮船两个桨轮，对称地装置在船的两舷，两桨轮之间以轴相连。由于桨轮上半部露出水面，所以桨轮又称明轮，装有明轮的机动船称为明轮船，简称轮船。当船上的蒸汽机带动桨轮转动时，桨轮周缘的桨片就不断地向后拨水，使船舶前进。
其实，以桨轮作为船舶的推进装置，造船业早有发明和应用，只是驱动桨轮转动的不是蒸汽机而是人力。意大利的佛兰德帆船，海雷丁的巨型桨帆两用船，都是经典的人力桨轮船。通常的做法是在船舷左右各装一个浆轮，用横轴相连，轴上装有踏板，启航时叫水手用力踩踏踏板，使船舷外的两个浆轮转动，桨轮上的桨片，好像许多把桨，不断地拨水，使船身前进。桨轮船以轮代桨，成为一种半机械化的先进船舶，这是船舶推进装置的一大创新。虽然仍使用人力，但却大大提高了推进效率。它与以风力为动力的篷帆相比，有着许多优越之处，它不受风力、风向的影响或影响很小，在行船速度方面，桨帆两用，也要比单一帆船快得多。
计划以三桅大型风帆为主，单缸蒸汽机驱动桨轮作为辅助动力装置。有这种混合型动力系统作我们战列舰的驱动，经过造船厂多位专家的评估——方案可行！排水量1700吨的一级战列巡洋舰能跑得起来，而且最大航速大约可达18节(1节＝1.852千米小时)！
如果能实现的话，新式战列舰的航速绝对又创历史新高！要知道，我们现在正使用的主力战舰，推进经过改进的大型轮船其航速不过10节，这已是风帆巨轮航速的极限！现在加上装甲，船体结构变成3层甲板，战舰航速反而提升到18节，惊喜都因我们采用了三桅+蒸汽机混合动力装置——新技术就是好啊！
“这就建造吧！”我说。
最新研制的铁壳爆炸弹（开花弹）。[炮弹知识请到"海盗的宝藏"找]
装甲防护上，限于目前的技术水平，基地的铸造厂采用铁板和铜皮相结合的方法。在木制的舰舷、甲板平面上用螺钉安装10毫米铁板，炮塔、指挥塔等部位包裹上铜皮，水线以下为防止海水浸泡侵蚀船底也包上铜皮。新式战舰整个一铁齿铜牙，日照之下想来也黑色金黄交相辉映，大大彰显了我金牙海盗的勇名。
直接把装甲板安装在木船壳上的缺点是装甲板不能太厚，否则船壳将无法承受其重量，面对威力越来越大的火炮发展趋势，单薄的船壳装甲板逐渐显得力不从心。不过这都是以后的事了。
进步是显而易见的，缺点也是大大地。我们现有的水平无法研制出船用螺旋桨、旋转炮塔线膛炮和钢铁装甲，是以舰炮是固定炮塔的滑膛炮，需从炮口装填实心炮弹，由于主炮塔不能旋转，所以大火力作战时必须将战列舰一字排开，用舷侧舰炮进行射击，故为战列舰（交战双方的舰队在海战中各自排成单列纵队的战列线，进行同向异舷或异向同舷的舷侧方向火炮对射）。但我们又不是真正意义上的战列舰，火炮威力较小，防护较弱的缺点，使我认识到，我们现在自夸的新式战舰，其实只能算是稍低级别的“战列巡洋舰”
这其中有个大问题，如果得不到解决，我们设计出来拥有三层炮甲板，火炮153门，定员800人，排水量1700吨的一级战列巡洋舰也仅仅是——永远停留在图纸上！
为战列巡洋舰设计的三桅风帆动力系统根本就带不动这个庞然大物！如果真要硬性下水，一定是桅杆折了，龙骨断了！
其最后也是最关键的一难题，还是蒸汽动力系统！
我和负责这项目的杰拿斯同样一筹莫展，愁眉深锁。我们实在无法设计出我臆想中3个汽缸4个活塞的多胀式蒸汽机。最后我决定死马当作活马医，宁可将蒸汽机作为我们战列舰三桅风帆主动力系统的辅助动力，也不能因为开不起来，致使战列舰那么一个有前途的希望工程半途落马停止研发！
一辈子难得几次发明，不能浪费了创意！坚决不当太监！
用桨轮作为我们蒸汽动力船的推进器！
桨轮是一种装有许多桨片的巨大的轮子。桨轮采用固定式桨片，一艘轮船两个桨轮，对称地装置在船的两舷，两桨轮之间以轴相连。由于桨轮上半部露出水面，所以桨轮又称明轮，装有明轮的机动船称为明轮船，简称轮船。当船上的蒸汽机带动桨轮转动时，桨轮周缘的桨片就不断地向后拨水，使船舶前进。
其实，以桨轮作为船舶的推进装置，造船业早有发明和应用，只是驱动桨轮转动的不是蒸汽机而是人力。意大利的佛兰德帆船，海雷丁的巨型桨帆两用船，都是经典的人力桨轮船。通常的做法是在船舷左右各装一个浆轮，用横轴相连，轴上装有踏板，启航时叫水手用力踩踏踏板，使船舷外的两个浆轮转动，桨轮上的桨片，好像许多把桨，不断地拨水，使船身前进。桨轮船以轮代桨，成为一种半机械化的先进船舶，这是船舶推进装置的一大创新。虽然仍使用人力，但却大大提高了推进效率。它与以风力为动力的篷帆相比，有着许多优越之处，它不受风力、风向的影响或影响很小，在行船速度方面，桨帆两用，也要比单一帆船快得多。
计划以三桅大型风帆为主，单缸蒸汽机驱动桨轮作为辅助动力装置。有这种混合型动力系统作我们战列舰的驱动，经过造船厂多位专家的评估——方案可行！排水量1700吨的一级战列巡洋舰能跑得起来，而且最大航速大约可达18节(1节＝1.852千米小时)！
如果能实现的话，新式战列舰的航速绝对又创历史新高！要知道，我们现在正使用的主力战舰，推进经过改进的大型轮船其航速不过10节，这已是风帆巨轮航速的极限！现在加上装甲，船体结构变成3层甲板，战舰航速反而提升到18节，惊喜都因我们采用了三桅+蒸汽机混合动力装置——新技术就是好啊！
“这就建造吧！”我说。