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汉密尔顿对维斯塔潘的动作感到非常不满，不过也只能自认倒霉，毕竟他知道这场赛会干事对这里的判罚会比较宽松，只要不过分到一定程度就行。
身后的马林康亲眼看到全过程，维斯塔潘极其凶狠的把队友挤出去，关键这下没有发生任何碰撞，两台车也没有任何受损，只是一个借此提升位置，一个掉位置而已。
5号弯确实是赛道最容易出现混乱的地方，马林康也想在这里准备生吃勒克莱尔，但没有成功，刹车过晚直接错过弯心，还不像维斯塔潘一样能一换一，反而被后面的拉塞尔所过掉。
更后面的车手直接碰撞碎片满天飞，一圈没跑完就看到好几台车要么轮胎有问题，要么前翼出现受损，迫使赛会干事出动虚拟安全车，清扫遍地的碎片。
而这其中就包括其中一位主场车手加斯利，他的发车并不好，准备进入5号弯的时候轮胎被比尔曼前翼碎片割到，直接出现爆胎被迫回到维修区，拿分希望瞬间破灭。
虚拟安全车持续2圈才结束，重启后诺里斯很自然的领跑比赛，身后维斯塔潘一时没有跟上队友的节奏，汉密尔顿直接掉到波谢尔的后面，也就是场上第8，波谢尔前面还有安东内利，马林康则在第5的位置。
“马林康，现在你前面是乔治，跟你差距不到1秒，刘易斯排在第8位，到时候如何抉择你来做主。”安杰罗在无线电里提到现在的排名情况。
“收到，我会留意的。”马林康简单的回应道，毕竟自己得从多个方面去考虑，其中就包括自己的比赛。
本场法国站一共70圈比赛，很快就过去五分之一，虚拟安全车结束后并没有太多的戏剧性场面出现，红牛依旧在1-2，身后勒克莱尔想尽可能给维斯塔潘施加压力，上点强度，不过他的尝试只持续5圈就被对方逐渐带开。
对此他完全是无能为力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升级得等到下周蒙扎，他们的主场，届时还有引擎升级。
身后则是马林康，第10圈自己通过第二段可变尾翼，在15号弯前走内线占据有利进弯线路完成对拉塞尔的超车，不过两位车手现在距离还有3秒。
“干得不错，保持这个节奏，你的轮胎比夏尔好一些。”完成超车后不久，安杰罗在无线电鼓励道。
这场倍耐力带的配方非常保守，直接是c1到c3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。
勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。
相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。
车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。
不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔... -->>
汉密尔顿对维斯塔潘的动作感到非常不满，不过也只能自认倒霉，毕竟他知道这场赛会干事对这里的判罚会比较宽松，只要不过分到一定程度就行。
身后的马林康亲眼看到全过程，维斯塔潘极其凶狠的把队友挤出去，关键这下没有发生任何碰撞，两台车也没有任何受损，只是一个借此提升位置，一个掉位置而已。
5号弯确实是赛道最容易出现混乱的地方，马林康也想在这里准备生吃勒克莱尔，但没有成功，刹车过晚直接错过弯心，还不像维斯塔潘一样能一换一，反而被后面的拉塞尔所过掉。
更后面的车手直接碰撞碎片满天飞，一圈没跑完就看到好几台车要么轮胎有问题，要么前翼出现受损，迫使赛会干事出动虚拟安全车，清扫遍地的碎片。
而这其中就包括其中一位主场车手加斯利，他的发车并不好，准备进入5号弯的时候轮胎被比尔曼前翼碎片割到，直接出现爆胎被迫回到维修区，拿分希望瞬间破灭。
虚拟安全车持续2圈才结束，重启后诺里斯很自然的领跑比赛，身后维斯塔潘一时没有跟上队友的节奏，汉密尔顿直接掉到波谢尔的后面，也就是场上第8，波谢尔前面还有安东内利，马林康则在第5的位置。
“马林康，现在你前面是乔治，跟你差距不到1秒，刘易斯排在第8位，到时候如何抉择你来做主。”安杰罗在无线电里提到现在的排名情况。
“收到，我会留意的。”马林康简单的回应道，毕竟自己得从多个方面去考虑，其中就包括自己的比赛。
本场法国站一共70圈比赛，很快就过去五分之一，虚拟安全车结束后并没有太多的戏剧性场面出现，红牛依旧在1-2，身后勒克莱尔想尽可能给维斯塔潘施加压力，上点强度，不过他的尝试只持续5圈就被对方逐渐带开。
对此他完全是无能为力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升级得等到下周蒙扎，他们的主场，届时还有引擎升级。
身后则是马林康，第10圈自己通过第二段可变尾翼，在15号弯前走内线占据有利进弯线路完成对拉塞尔的超车，不过两位车手现在距离还有3秒。
“干得不错，保持这个节奏，你的轮胎比夏尔好一些。”完成超车后不久，安杰罗在无线电鼓励道。
这场倍耐力带的配方非常保守，直接是c1到c3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。
勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。
相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。
车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。
不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔... -->>
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