，然后点击“添加到主屏幕”第一百六十四章 枭龙和飞豹的新动力
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覃天打开了PPT，与会的领导和专家，这时候就看到了两台不一样的发动机，一台明显风扇尺寸更大，一台要小一些。
覃天笑道：“这就是我的设计方案，咱们的涡扇十三发动机，分为A和B两个型号，分别满足枭龙战斗机和歼轰七A战斗轰炸机的安装和推力要求。其中A型是枭龙战斗机使用的，B型是歼轰七A战斗轰炸机使用的。虽然它们看起来大小不同，但它们的核心机是一个，只是涵道比有所不同，同时也为了满足安装的要求。”
确实，涡扇十三发动机直径比涡扇九要小多了，如果直接就拿A型去装到飞豹上面，那后机身要进行修改，这个改动还比较大，但是现在的B型，就和涡扇九发动机差不多了，增大的风扇尺寸，这样推力也更大了。
涡扇九发动机直径接近一点一米，长五点二米，而RD33发动机直径只有一米，长度也只有四点二米，这个尺寸差异还是比较大的，所以现在的涡扇十三B发动机提高了风扇的直径，也做到了涡扇九发动机这么大，并且两种发动机的安装也是不同的，一个单发一个双发，机匣的位置不同，所以要分别设计。
覃天指着涡扇十三A型发动机的结构图道：“这就是我们的涡扇十三A总体设计方案，它的长度为四点二米，直径一点零二米，干重九百九十千克，推重比为九，中间推力六十八千牛，加力推力九十七千牛，加力油耗一点七五千克每十牛小时，中间状态油耗零点七，服役寿命六千小时。”
接着覃天又打开了第二个设计方案，大声道：“这是我们的涡扇十三B发动机设计方案，涵道比从0.49提高到0.55，中间推力提高到七十千牛，加力推力一百零五千牛，耗油率降低0.05千克每十牛小时，寿命仍然是六千小时！这个设计提高了涵道比，增加了推力，但加速性较A型要低一些，不过对于飞豹来说已经完全够用了，因为飞豹是一款战斗轰炸机，更重要的是体现低油耗，大推力，增加起飞重量，载弹量和航程，作战半径！”
在座的领导和专家，一看覃天这两个设计方案，都相当的先进，各方面性能与EJ200发动机相当，可以说各有侧重，EJ200发动机更加注重高空高速性能，所以涵道比更小，而涡扇十三的两个型号，涵道比更大，更为省油，同时推力也更大，一个九点八吨推力，一个十点六吨推力，可以说比它们原来的发动机，都提高了了百分之二十以上的推力了，这足以让枭龙和飞豹的飞行性能特别是机动性能跃上一个新的台阶。
覃天讲完之后，一阵热烈的掌声响起，汤伟总师道：“太好了，如果有了涡扇子十三A发动机，我们的枭龙战斗机将变得更强，现在我们的04架已经有了新的改进，采用了先进的蚌式进气道，还有先进的全状态航电系统，所谓蚌式进气道，也叫无隔道进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，用鼓包取代了传统的隔道与调板系统，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。我想这个进气道，与涡扇十三A这么好的中推发动机能够产生很好的配合，它的外销前景应该说更加明朗了！”
枭龙战斗机，可以称之为超级歼七，在级歼七飞机身上，有着许多独创性的设计，比如说蚌式进气道。
要知道这种无附面隔层进气道可是一种最好的进气道设计！虽然鹰国人最先搞出来这种设计，并且把它应用到了大名鼎鼎的第四代战斗机F35上面，但是兔子六一一所也在了解到鹰国人这一设计的独特优势后，搞出来了这种进气道，并且应用到外贸飞机FC-1枭龙战斗机身上，进度甚至超过鹰酱F35，使得FC-1枭龙战斗机成为世界上第一种服役的无附面隔层进气道战斗机！这着实让鹰酱同行也不得不佩服，因为兔子的设计师们，是在完全独立自主的情况下设计出来这种进气道，时间还不到两年。
而很快就要获得FC-1枭龙战斗机的巴空军，更是引以为傲，用上了世界上第一款有着无附面隔层进气道的战斗机，这比鹰酱还要领先，而且名义上这款飞机是中巴联合研制的，因而巴方也对设计出FC-1枭龙战斗机和无附面隔层进气道的六一一所尊敬之极。
要是再换上更先进的涡扇十三A发动机，巴空军恐怕要喜出望外，因为这样一来，枭龙战斗机可以说真是一点儿不比F16战斗机差了，甚至还有不小的优势。
其实覃天就是要改变这些，因为在另一个时空，虽然说巴空军装备了大量的枭龙战斗机，但是巴空军的主力，其实仍然是F16战斗机，除了早期的F16AB以外，还有后来鹰酱解除制裁后，卖给巴空军的F16CD型。
当然这都不算什么，更重要的是，将来枭龙战斗机是可以与F16战斗机，在国际军火市场上一争高下的，因为它的性能可以说已经超过了早期的F16战斗机，总体性能达到F16后期型号的水平。
而且枭龙战斗机要比F16战斗机便宜多了，性价比超高。
对于六一一所，覃天也很佩服，他们竟然自己搞定了FC-1战斗机的蚌式进气道设计，虽然比起覃天的自适应DSI进气道要差一些，但是他们可是在什么都没有的情况下设计出来的。
而且枭龙是低端机，自然没有必要上高端的自适应DSI进气道了。
六一一所的枭龙战斗机DSI进气道设计团队，其实只有十几个年轻人，平均年龄不到三十岁！就是他们，在一无资料，二没有很多经费的情况下，设计出了世界上最先进的战斗机用无附面隔层进气道，当然在覃天眼中，他们一个个都是最棒的设计师！
在另一个时空，没有覃天这个异数，所以完全是六一一所，完成了后面的歼10B型，黑丝带的DSI进气道设计，甚至还帮助国内兄弟单位完成了骨头鹰战斗机，山鹰教练机等机型的DSI进气道设计。
覃天打开了PPT，与会的领导和专家，这时候就看到了两台不一样的发动机，一台明显风扇尺寸更大，一台要小一些。
覃天笑道：“这就是我的设计方案，咱们的涡扇十三发动机，分为A和B两个型号，分别满足枭龙战斗机和歼轰七A战斗轰炸机的安装和推力要求。其中A型是枭龙战斗机使用的，B型是歼轰七A战斗轰炸机使用的。虽然它们看起来大小不同，但它们的核心机是一个，只是涵道比有所不同，同时也为了满足安装的要求。”
确实，涡扇十三发动机直径比涡扇九要小多了，如果直接就拿A型去装到飞豹上面，那后机身要进行修改，这个改动还比较大，但是现在的B型，就和涡扇九发动机差不多了，增大的风扇尺寸，这样推力也更大了。
涡扇九发动机直径接近一点一米，长五点二米，而RD33发动机直径只有一米，长度也只有四点二米，这个尺寸差异还是比较大的，所以现在的涡扇十三B发动机提高了风扇的直径，也做到了涡扇九发动机这么大，并且两种发动机的安装也是不同的，一个单发一个双发，机匣的位置不同，所以要分别设计。
覃天指着涡扇十三A型发动机的结构图道：“这就是我们的涡扇十三A总体设计方案，它的长度为四点二米，直径一点零二米，干重九百九十千克，推重比为九，中间推力六十八千牛，加力推力九十七千牛，加力油耗一点七五千克每十牛小时，中间状态油耗零点七，服役寿命六千小时。”
接着覃天又打开了第二个设计方案，大声道：“这是我们的涡扇十三B发动机设计方案，涵道比从0.49提高到0.55，中间推力提高到七十千牛，加力推力一百零五千牛，耗油率降低0.05千克每十牛小时，寿命仍然是六千小时！这个设计提高了涵道比，增加了推力，但加速性较A型要低一些，不过对于飞豹来说已经完全够用了，因为飞豹是一款战斗轰炸机，更重要的是体现低油耗，大推力，增加起飞重量，载弹量和航程，作战半径！”
在座的领导和专家，一看覃天这两个设计方案，都相当的先进，各方面性能与EJ200发动机相当，可以说各有侧重，EJ200发动机更加注重高空高速性能，所以涵道比更小，而涡扇十三的两个型号，涵道比更大，更为省油，同时推力也更大，一个九点八吨推力，一个十点六吨推力，可以说比它们原来的发动机，都提高了了百分之二十以上的推力了，这足以让枭龙和飞豹的飞行性能特别是机动性能跃上一个新的台阶。
覃天讲完之后，一阵热烈的掌声响起，汤伟总师道：“太好了，如果有了涡扇子十三A发动机，我们的枭龙战斗机将变得更强，现在我们的04架已经有了新的改进，采用了先进的蚌式进气道，还有先进的全状态航电系统，所谓蚌式进气道，也叫无隔道进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，用鼓包取代了传统的隔道与调板系统，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。我想这个进气道，与涡扇十三A这么好的中推发动机能够产生很好的配合，它的外销前景应该说更加明朗了！”
枭龙战斗机，可以称之为超级歼七，在级歼七飞机身上，有着许多独创性的设计，比如说蚌式进气道。
要知道这种无附面隔层进气道可是一种最好的进气道设计！虽然鹰国人最先搞出来这种设计，并且把它应用到了大名鼎鼎的第四代战斗机F35上面，但是兔子六一一所也在了解到鹰国人这一设计的独特优势后，搞出来了这种进气道，并且应用到外贸飞机FC-1枭龙战斗机身上，进度甚至超过鹰酱F35，使得FC-1枭龙战斗机成为世界上第一种服役的无附面隔层进气道战斗机！这着实让鹰酱同行也不得不佩服，因为兔子的设计师们，是在完全独立自主的情况下设计出来这种进气道，时间还不到两年。
而很快就要获得FC-1枭龙战斗机的巴空军，更是引以为傲，用上了世界上第一款有着无附面隔层进气道的战斗机，这比鹰酱还要领先，而且名义上这款飞机是中巴联合研制的，因而巴方也对设计出FC-1枭龙战斗机和无附面隔层进气道的六一一所尊敬之极。
要是再换上更先进的涡扇十三A发动机，巴空军恐怕要喜出望外，因为这样一来，枭龙战斗机可以说真是一点儿不比F16战斗机差了，甚至还有不小的优势。
其实覃天就是要改变这些，因为在另一个时空，虽然说巴空军装备了大量的枭龙战斗机，但是巴空军的主力，其实仍然是F16战斗机，除了早期的F16AB以外，还有后来鹰酱解除制裁后，卖给巴空军的F16CD型。
当然这都不算什么，更重要的是，将来枭龙战斗机是可以与F16战斗机，在国际军火市场上一争高下的，因为它的性能可以说已经超过了早期的F16战斗机，总体性能达到F16后期型号的水平。
而且枭龙战斗机要比F16战斗机便宜多了，性价比超高。
对于六一一所，覃天也很佩服，他们竟然自己搞定了FC-1战斗机的蚌式进气道设计，虽然比起覃天的自适应DSI进气道要差一些，但是他们可是在什么都没有的情况下设计出来的。
而且枭龙是低端机，自然没有必要上高端的自适应DSI进气道了。
六一一所的枭龙战斗机DSI进气道设计团队，其实只有十几个年轻人，平均年龄不到三十岁！就是他们，在一无资料，二没有很多经费的情况下，设计出了世界上最先进的战斗机用无附面隔层进气道，当然在覃天眼中，他们一个个都是最棒的设计师！
在另一个时空，没有覃天这个异数，所以完全是六一一所，完成了后面的歼10B型，黑丝带的DSI进气道设计，甚至还帮助国内兄弟单位完成了骨头鹰战斗机，山鹰教练机等机型的DSI进气道设计。