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在考察了西氏公司后，我对这种飞机基本满意，当然我也要求他们进一步改进飞机的电子设备并为飞机配备威力更加强大的炸弹。不过，他们做出了如此成绩我不能没有表示，我向他们下出了订单，军方将会在两年内定购60架改型飞机，我还向他们许诺如果他们的改进取得进展的话，我将会在追加60-120架的订单，这话中不乏信口开河的成分，不过我相信一定能使这些人更加卖力。
日，我来到了同样在长春的ffc本部是研制飞机的主要单位，就连西氏公司也是他的控股公司，他的股权为中德各占50%。虽然空军和我坚持的要求不免太高，但是我仍然坚持我的意见，戈林也同我站在一起，倒是丁锦似乎耳根子比较软，一直似乎有点动摇，就因为这样，他常被我申斥为“没有魄力，小家子气！”计划中得高速制空战斗机到目前为止还是构想中，这一点颇让我心急，不过想一想，时间到还不长，也是有点难为他们了。
不过，说实话，虽然中国的经济不发达，但是到目前为止，航空工业还是世界顶尖的几个国家之一，相比较而言日本就差的太多了，因为到目前为止，日本还不能自己生产战斗机，这也是加藤现在的一大心病。福克公司本就为世界最好的军用飞机制造商，到战争结束的时候，他的最新型的福克飞机仍然是最优秀的战斗机。再加上去年留学回国的一百多名留美、英、法的航空工程硕士，其技术力量在世界上可谓首屈一指。
战斗机总是飞的最快的，1918年底的纪录是220公里，但是从220公里到400-500公里要跨越的并不仅仅是一步。现在的战斗机的真实飞行速度除了跟飞机的性能相关外，也跟飞行员的个人技术密切相关。欧战结束后，各国政府的军事订货大幅减少，各飞机公司也纷纷大幅调整经营方针，各国越来越注重民用飞的发展，现在航空旅行已经成为一种国际时髦，而军用飞机的发展就极为缓慢了。此时的战斗机的发展往往是受了各种航空飞行比赛的刺激，各飞机制造上往往是为了广告效应和炫耀自己的技术水平。不过到目前为止，世界上最快的飞机也没有超过300公里每小时。
但是，这么一大帮子人辛苦了这么久要说没有成绩那是不可能的。福克公司在1919年前往荷兰的时候就在设计新型飞机，他们的成果当然带到了ffc中年秋，ffc成立后就接管了福克的新型飞机计划，在一年多的时间里，他们先后造出了两种四家试验机，飞行速度分别达到了240公里、270公里每小时，这在世界上也是飞的最快的了，但是，军方只是订购了30架名为f-8b的飞行速度达到270公里每小时的飞机，由于速度达不到要求，我始终没有批准大规模的定购此种机型。
今年初，一种更新的名为f-8c的试验机有被制造出来，其飞行速度达到了305公里每小时，王牌飞行员甚至能够达到325公里每小时的速度，这在当时的世界上已经是骇人听闻了。但是，这一速度并不为外人知道，这是军事机密，因此飞机的速度的世界纪录仍然没有超过300公里每小时。既然已经做出了如此的成绩，不给点表示那是不行的了，何况ffc为了研制飞机已经投入了大量的资金，如果再没有订货，我想他们的财务就会恶化，这对公司发展是极为不利的。考虑到这一点，我就同意在今年内定购120架f-8c型飞机。
在试飞场地，一种没有型号的试验机正在进行飞行测试，我也正好赶上了这个场子。我看到王助似乎有点苦恼、但不免也有点激动，大概我给他们的压力太大了吧。不过我想，一旦完成计划，他们就将名垂青史，毕竟我知道，技术优势一旦确立，那就意味着长期的领先，鉴于空军的重要地位，这一点也将更为重要。
“禹朋，怎么样，你估计能飞的多快？”我绕有兴趣的问道，心里想到，至少也要飞到330公里吧，他们不就是一步一步过来的吗？
“我们设计的时候，大概估计会有340公里。不过不知实际上会怎么样？”王助回答道，看来他也有点信心不足阿，不过王助旁边的年轻人们似乎就没他那么深沉。
“不要这么没信心吗？祖国人民看着我们呢？”我的说笑终于使王助露出了笑容。这是只见试验飞机开始的降落，我仔细地看了看这架试验机，这是一家双翼飞机，这是此时的流行翼型，福克公司甚至还生产过三翼飞机。走上去一瞧，他的双翼有些特别，上翼前移、较小的下翼后移，我时候问了一下王助，原来是随着飞机速度的加快，飞行员的视野越来越重要，这样的设计有利于改善前下方的视界。该机前机身为全金属硬壳，后机身和翼面为金属骨架蒙铝皮构造，起落架虽然带流线型轮罩但仍然是固定式的。
我看王助和飞行员和技术人员的交谈已经结束，就上去问道“怎么样，速度多少？”
“335公里”王助有点安然的答道，那些刚才还嘻嘻哈哈的年轻人现在也规矩多了，大概是看到王助不高兴了吧，脾气再好的人也是会发火的。
“好像不太理想啊！”说这一边安慰、鼓励王助，一边和他聊起了技术问题，看来只好在挤点天机出来了。这架飞机的马力再此时已经是很大的了，达到了680马力。我对王助他们采用固定起落架和双翼设计十分好奇，因为这和我印象中的现代飞机明显不同。一阵探讨，我知道王助他们在空气动力学方面已经取得了重大的进展，毕竟速度的不断提高对有着良好科学修养的人来说肯定会激起理论探讨的兴趣。他们已经早就认识到了发动机马力的重要性，毕竟这是在浅显不过的，但是此时他们已经认识到了飞机外形布局对速度的巨大影响。
我当然不能肯定的说什么，说实话我懂得太少了，我只是向王助他们建议，把飞机的双翼改为单翼、使飞机的外形设计更适合高速飞行、增架飞机的可操纵性，因为王助他们得到的飞行员的意见认为，随着速度的加快，仅仅靠人力已经难以有效的操纵飞机并高效的执行战斗任务了，这个时候电子设备... -->>
在考察了西氏公司后，我对这种飞机基本满意，当然我也要求他们进一步改进飞机的电子设备并为飞机配备威力更加强大的炸弹。不过，他们做出了如此成绩我不能没有表示，我向他们下出了订单，军方将会在两年内定购60架改型飞机，我还向他们许诺如果他们的改进取得进展的话，我将会在追加60-120架的订单，这话中不乏信口开河的成分，不过我相信一定能使这些人更加卖力。
日，我来到了同样在长春的ffc本部是研制飞机的主要单位，就连西氏公司也是他的控股公司，他的股权为中德各占50%。虽然空军和我坚持的要求不免太高，但是我仍然坚持我的意见，戈林也同我站在一起，倒是丁锦似乎耳根子比较软，一直似乎有点动摇，就因为这样，他常被我申斥为“没有魄力，小家子气！”计划中得高速制空战斗机到目前为止还是构想中，这一点颇让我心急，不过想一想，时间到还不长，也是有点难为他们了。
不过，说实话，虽然中国的经济不发达，但是到目前为止，航空工业还是世界顶尖的几个国家之一，相比较而言日本就差的太多了，因为到目前为止，日本还不能自己生产战斗机，这也是加藤现在的一大心病。福克公司本就为世界最好的军用飞机制造商，到战争结束的时候，他的最新型的福克飞机仍然是最优秀的战斗机。再加上去年留学回国的一百多名留美、英、法的航空工程硕士，其技术力量在世界上可谓首屈一指。
战斗机总是飞的最快的，1918年底的纪录是220公里，但是从220公里到400-500公里要跨越的并不仅仅是一步。现在的战斗机的真实飞行速度除了跟飞机的性能相关外，也跟飞行员的个人技术密切相关。欧战结束后，各国政府的军事订货大幅减少，各飞机公司也纷纷大幅调整经营方针，各国越来越注重民用飞的发展，现在航空旅行已经成为一种国际时髦，而军用飞机的发展就极为缓慢了。此时的战斗机的发展往往是受了各种航空飞行比赛的刺激，各飞机制造上往往是为了广告效应和炫耀自己的技术水平。不过到目前为止，世界上最快的飞机也没有超过300公里每小时。
但是，这么一大帮子人辛苦了这么久要说没有成绩那是不可能的。福克公司在1919年前往荷兰的时候就在设计新型飞机，他们的成果当然带到了ffc中年秋，ffc成立后就接管了福克的新型飞机计划，在一年多的时间里，他们先后造出了两种四家试验机，飞行速度分别达到了240公里、270公里每小时，这在世界上也是飞的最快的了，但是，军方只是订购了30架名为f-8b的飞行速度达到270公里每小时的飞机，由于速度达不到要求，我始终没有批准大规模的定购此种机型。
今年初，一种更新的名为f-8c的试验机有被制造出来，其飞行速度达到了305公里每小时，王牌飞行员甚至能够达到325公里每小时的速度，这在当时的世界上已经是骇人听闻了。但是，这一速度并不为外人知道，这是军事机密，因此飞机的速度的世界纪录仍然没有超过300公里每小时。既然已经做出了如此的成绩，不给点表示那是不行的了，何况ffc为了研制飞机已经投入了大量的资金，如果再没有订货，我想他们的财务就会恶化，这对公司发展是极为不利的。考虑到这一点，我就同意在今年内定购120架f-8c型飞机。
在试飞场地，一种没有型号的试验机正在进行飞行测试，我也正好赶上了这个场子。我看到王助似乎有点苦恼、但不免也有点激动，大概我给他们的压力太大了吧。不过我想，一旦完成计划，他们就将名垂青史，毕竟我知道，技术优势一旦确立，那就意味着长期的领先，鉴于空军的重要地位，这一点也将更为重要。
“禹朋，怎么样，你估计能飞的多快？”我绕有兴趣的问道，心里想到，至少也要飞到330公里吧，他们不就是一步一步过来的吗？
“我们设计的时候，大概估计会有340公里。不过不知实际上会怎么样？”王助回答道，看来他也有点信心不足阿，不过王助旁边的年轻人们似乎就没他那么深沉。
“不要这么没信心吗？祖国人民看着我们呢？”我的说笑终于使王助露出了笑容。这是只见试验飞机开始的降落，我仔细地看了看这架试验机，这是一家双翼飞机，这是此时的流行翼型，福克公司甚至还生产过三翼飞机。走上去一瞧，他的双翼有些特别，上翼前移、较小的下翼后移，我时候问了一下王助，原来是随着飞机速度的加快，飞行员的视野越来越重要，这样的设计有利于改善前下方的视界。该机前机身为全金属硬壳，后机身和翼面为金属骨架蒙铝皮构造，起落架虽然带流线型轮罩但仍然是固定式的。
我看王助和飞行员和技术人员的交谈已经结束，就上去问道“怎么样，速度多少？”
“335公里”王助有点安然的答道，那些刚才还嘻嘻哈哈的年轻人现在也规矩多了，大概是看到王助不高兴了吧，脾气再好的人也是会发火的。
“好像不太理想啊！”说这一边安慰、鼓励王助，一边和他聊起了技术问题，看来只好在挤点天机出来了。这架飞机的马力再此时已经是很大的了，达到了680马力。我对王助他们采用固定起落架和双翼设计十分好奇，因为这和我印象中的现代飞机明显不同。一阵探讨，我知道王助他们在空气动力学方面已经取得了重大的进展，毕竟速度的不断提高对有着良好科学修养的人来说肯定会激起理论探讨的兴趣。他们已经早就认识到了发动机马力的重要性，毕竟这是在浅显不过的，但是此时他们已经认识到了飞机外形布局对速度的巨大影响。
我当然不能肯定的说什么，说实话我懂得太少了，我只是向王助他们建议，把飞机的双翼改为单翼、使飞机的外形设计更适合高速飞行、增架飞机的可操纵性，因为王助他们得到的飞行员的意见认为，随着速度的加快，仅仅靠人力已经难以有效的操纵飞机并高效的执行战斗任务了，这个时候电子设备... -->>
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