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。”
“这样传统燃油车有的我们也有,没有的我们电动车更加出色,并且最终出台的麒麟一号比我们的目标更加出色!”
段飞舒了口气:“能介绍一下吗?不用太详细,因为我也听不懂。”
赖经义笑了笑:“当然可以,先麒麟一号的电池是模组化设计,分一号,三号,五号以及七号四个型号,其中一号最小,七号最大。它们可以同型号组合,形成电池组。如果开的是大马力大车厢的越野车,可以选择七号电池。要是开休闲和迷你车,可以选择一号电池。”
“而且根据各自的需要还能够选择不同的电池组,比如要是经常远行的话,就选择八个甚至更多的电池组合。要是只在城市周围转悠的话,就选择四块甚至更小的电池组。”
“厉害!”段飞赞叹道,然后又有疑虑:“乐土公司难道就没想到这个?”
“当然也想到了,但他们却没有足够的技术去实现这个目标。”赖经义道:“电池组听上去简单,其实却是电动车中技术密集度最高的部件之一,尤其是电池控制技术和温度循环系统。”
“要知道电动车中的电池并不单纯就是一块电池,而是有上万块更加微小的电池所组成的,它们每一个都会是一个储能单位,如果电池控制技术不够好的话,就会导致有的电池过量放电,有的电池却又是满电。甚至充电充不进去,放电放不出来等等古怪问题。”
“还有温控系统,无论是高温还是低温都会影响电池的储能效率,甚至造成恐怖的事故。所以每个大型电池组上都有相应的温控系统,保证循环散热或者保温,使得电池的工作环境始终在一个相对恒定的范围内。”
“当初法国的那家公司因为电池控制和温控技术不够,为了换电池设计牺牲了电池性能,导致电池只够电动车行驶一百公里就要更换,这使得用户很不满意,毕竟经常剩下3o%电量的时候人们就要着急了,迫切想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。”
“现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池,一节都能保证标准车型的里程在一百公里,七号的容量更是一号的2。5倍!这样装上四节电池的话,标准车型的行驶里程就是四百公里,和燃油车加油一次的路程差不多,而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池,供司机寻找换电站。”
“四百公里?”段飞想了想:“好像米国的特斯拉续航过了这个距离吧。”
“没错,”文绮英笑道:“但特斯拉能做到这点的代价也是很大的,先续航需求是用大量的电池进行堆积,同时使用极其复杂的电池控制和温控技术,使得特斯拉的造价居高不下。同样的造价情况下,我们的电池能行驶过一千公里!”
赖经义点点头:“文总说的对,我们就是牺牲了部分电池的性能,来提高电池的综合能力。比如电池控制和温控系统也大为简化,这都使得我们的电池远比特斯拉,乃至市场上的电动车性能好的多,而且换电也简单了许多。”
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“这样传统燃油车有的我们也有,没有的我们电动车更加出色,并且最终出台的麒麟一号比我们的目标更加出色!”
段飞舒了口气:“能介绍一下吗?不用太详细,因为我也听不懂。”
赖经义笑了笑:“当然可以,先麒麟一号的电池是模组化设计,分一号,三号,五号以及七号四个型号,其中一号最小,七号最大。它们可以同型号组合,形成电池组。如果开的是大马力大车厢的越野车,可以选择七号电池。要是开休闲和迷你车,可以选择一号电池。”
“而且根据各自的需要还能够选择不同的电池组,比如要是经常远行的话,就选择八个甚至更多的电池组合。要是只在城市周围转悠的话,就选择四块甚至更小的电池组。”
“厉害!”段飞赞叹道,然后又有疑虑:“乐土公司难道就没想到这个?”
“当然也想到了,但他们却没有足够的技术去实现这个目标。”赖经义道:“电池组听上去简单,其实却是电动车中技术密集度最高的部件之一,尤其是电池控制技术和温度循环系统。”
“要知道电动车中的电池并不单纯就是一块电池,而是有上万块更加微小的电池所组成的,它们每一个都会是一个储能单位,如果电池控制技术不够好的话,就会导致有的电池过量放电,有的电池却又是满电。甚至充电充不进去,放电放不出来等等古怪问题。”
“还有温控系统,无论是高温还是低温都会影响电池的储能效率,甚至造成恐怖的事故。所以每个大型电池组上都有相应的温控系统,保证循环散热或者保温,使得电池的工作环境始终在一个相对恒定的范围内。”
“当初法国的那家公司因为电池控制和温控技术不够,为了换电池设计牺牲了电池性能,导致电池只够电动车行驶一百公里就要更换,这使得用户很不满意,毕竟经常剩下3o%电量的时候人们就要着急了,迫切想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。”
“现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池,一节都能保证标准车型的里程在一百公里,七号的容量更是一号的2。5倍!这样装上四节电池的话,标准车型的行驶里程就是四百公里,和燃油车加油一次的路程差不多,而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池,供司机寻找换电站。”
“四百公里?”段飞想了想:“好像米国的特斯拉续航过了这个距离吧。”
“没错,”文绮英笑道:“但特斯拉能做到这点的代价也是很大的,先续航需求是用大量的电池进行堆积,同时使用极其复杂的电池控制和温控技术,使得特斯拉的造价居高不下。同样的造价情况下,我们的电池能行驶过一千公里!”
赖经义点点头:“文总说的对,我们就是牺牲了部分电池的性能,来提高电池的综合能力。比如电池控制和温控系统也大为简化,这都使得我们的电池远比特斯拉,乃至市场上的电动车性能好的多,而且换电也简单了许多。”
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